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　　自行车产业作为我国轻工制造业的优势板块
，对于完善绿色交通体系 、激活消费市场、带动产业链协同升级具有重要意义
。

　　不久前举办的2026中国国际自行车展览会，聚焦智能电动
、低碳新材料与骑行生态 ，展现了我国自行车产业从制造大国向品牌强国加速转型的新图景。自行车产业作为我国轻工制造业的优势板块
，是践行绿色低碳理念、拉动外贸增长 、丰富大众出行选择的重要产业，对于完善绿色交通体系
、激活消费市场、带动产业链协同升级具有重要意义 。

　　受绿色出行 、健康意识等推动以及国际油价攀升的影响 ，全球自行车市场需求持续旺盛
。我国是最大的自行车生产国和出口国
，拥有覆盖自行车原材料加工
、零部件生产及整车制造全产业链的规模化、专业化生产能力，供给优势稳固。2025年 ，我国自行车全行业总产量达11080万辆，同比增长11.3%
，规模以上企业营业收入为2352.4亿元，同比增长9.0% 。

　　从产品结构看 ，电动自行车产量占比提升明显
，传统自行车市场仍保持一定规模，产品需求向运动 、休闲
、健身等场景不断分化。

　　从竞争格局看 ，市场集中度持续提升
，前五名企业市场份额已超七成，雅迪、爱玛主导大众通勤的高性价比市场 ，小牛 、九号等新兴品牌凭借智能化高端定位逆势增长
，喜德盛
、瑞豹等在中高端运动市场中与国际品牌竞争激烈
。

　　从技术创新看，行业向中高端化、智能化 、功能集成化发展 ，铝合金、碳纤维等轻量化材料应用增多
，变速器
、智能电控等关键技术实现突破，并与AI、5G等前沿技术深度融合。

　　行业快速发展的同时 ，也面临外部挑战与结构性矛盾 。外贸环境复杂多变，政策波动频繁
，美欧对华持续加征关税并设置严苛技术标准，合规成本与出口压力陡增；高精度变速系统 、高端传感器等关键零部件国产化率偏低 ，核心技术受制于人
。产业周期调整叠加外部需求疲软
，渠道
、库存压力陡增；电动自行车新国标推高了生产成本，行业竞争加剧。因此 ，要紧抓技术攻坚
，兼顾国内外市场布局，推动自行车行业突破瓶颈 ，实现高质量发展 。

　　优化市场与外贸布局
，建立多元化供应链，主动规避贸易壁垒
。面对复杂多变的国际贸易环境 ，采用“国内研发、东南亚属地生产 、全球分销 ”模式
，优化产能布局对冲美欧高额关税压力。推进市场多元化，深耕欧洲电助力自行车刚需市场 ，积极开拓东南亚
、中东、拉美等新兴区域，降低对单一市场依赖
，以新兴市场的增量需求对冲传统市场的压力，构建更加均衡的出口市场结构 。主动对接欧盟CE认证 、电池新规及碳足迹等相关要求 ，将合规标准转化为市场竞争优势
。

　　坚持以技术创新驱动产品结构优化
，提高自主创新能力，推动产业向高附加值转型。针对供应链面临的“卡脖子
”问题 ，加大行业上下游协同创新力度
，加大电池
、电机、智能电控系统及轻量化材料等研发投入，攻克核心技术难题 ，进一步提高关键零部件自主化能力 。聚焦碳纤维运动车 、智能互联车型等黄金赛道
，依托技术与产品优势，主打高端
、智能、轻量化车型 ，以优质产品夯实品牌口碑
。

　　坚持供需适配与精益运营并举
，推动产业提质增效，拓宽盈利空间。科学开展产能布局与运营优化 ，摒弃粗放式生产模式，推行柔性化生产体系
，依据市场订单 、需求变化灵活调配产能，实现产销高效衔接 ，全面提升生产运营效率 。立足多元应用场景深挖细分市场、增进产品创新
，紧扣消费潮流融合多元业态延伸服务链条，打破单一销售的传统盈利格局 ，挖掘增量价值
，有效规避同质化低价竞争，助力行业高质量发展。

　　优化政策环境 ，稳定市场预期
，引领良性发展
。面对新国标推高成本
、行业“内卷
”加剧的问题，有关部门应进一步优化政策设计 ，充分发挥以旧换新等政策效应
，稳定市场预期，促进行业平稳过渡。完善行业引导机制 ，加强市场监管，整治恶意低价竞争
，营造良性发展环境 。企业要主动对标国标要求优化生产流程，改变低价竞争思维 ，提升产品附加值与品牌溢价
，推动行业从价格“内卷”转向品质竞争
。

　　（作者系中国社会科学院数量经济与技术经济研究所研究员）

（文章来源：经济日报）