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这一重大综合性水运工程将提升长江航道通行能力，并优化枢纽航运布局 、激活经济动能
、助推绿色转型 ，推动长江航运迈入畅通高效、提质增效的全新发展阶段
。

三峡—葛洲坝枢纽是长江航运发展的关键节点
，已经形成“两坝一峡一机十三闸”通航体系。2025年三峡枢纽通过量1.73亿吨，远超设计通过能力 ，加快建设三峡水运新通道工程必要且紧迫 。

该工程包括三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能
，静态总投资约772.08亿元人民币
。建成后，三峡枢纽 、葛洲坝枢纽都将形成四线船闸格局。

湖北省政府咨询委员、长江高端智库联盟秘书长秦尊文接受中新社记者采访时表示 ，新通道通过新建船闸
、枢纽扩能
，构建多闸协同的通航体系，将大幅提升枢纽通行能力 ，有效缓解现有船闸长期饱和运行的压力 。同时，新通道补齐航运短板
，有利于进一步完善多式联运体系，推动成渝、长江中游 、长三角三大城市群深度联动 ，加速长江经济带一体化发展进程
。

三峡大学经济与管理学院教授阚如良认为
，长江是连接内陆与沿海
、对接“一带一路”的重要纽带，三峡—葛洲坝枢纽的通行能力 ，直接关系中西部出海效率与长江全域对外开放水平。新通道如同长江上中游物流网络的“闸阀 ”
，既能深度联动长江经济带与“一带一路
”建设，又能持续强化资本、信息 、技术等要素汇聚与流转 ，助力构建全域协同
、内外互通的开放发展新格局 。

业内专家分析
，进入“十五五”时期，长江航运迈入提质增效全新阶段 ，通航质量、运输效益 、绿色转型与全域协同成为发展重点
，三峡水运新通道工程则为这一转型提供核心支撑
。

湖北经济学院长江经济带研究院副院长田野认为，新通道建成后 ，可引导大宗货物实现“公转水 ”“铁转水
”，有效减少怠速油耗与排放以及局部水体污染风险。整体来看
，新通道通过运能倍增
、结构替代、船型升级 、生态协同，把长江水运节能降碳优势最大化 ，助力实现生态优先和绿色发展 。(完)【