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　　6月22日至26日
，第四届中国国际供应链促进博览会（以下简称“链博会”）在北京举行
。链博会现场，“智能汽车链 ”展区集中呈现了从自动驾驶算法 、半导体材料
、汽车电子到新能源整车及智能制造装备的完整图谱。随着中国新能源汽车产业的持续发展 ，相关产业链正在加速走向全球
，不少参展商告诉记者，出海已经不是“可选项”而是“必答题
” 。

　　业内专家表示 ，当前新能源汽车出海已进入从“单兵突进”到“体系作战 ”的关键阶段
，产业需要进一步推动全球市场的深度布局
。

　　汽车产业链集中亮相

　　走进链博会智能汽车链展区，一个鲜明的信号扑面而来：中国汽车产业的叙事重心 ，正在从整车企业向全产业链延伸。展区吸引了来自全球的汽车产业链企业
，贯通汽车全产业链，从锂电基础材料、电子电气架构等核心零部件 ，到智能网联前沿技术 、整车产品与补能设备，勾勒出一辆智能汽车从零部件研发到整车落地的全生命周期链路 。

　　作为“链主
”企业
，赛力斯发挥带动效应，在此次链博会现场打造供应链伙伴专区 ，邀请华为、宁德时代等6家问界M9核心供应商一起展示供应链协同创新成果
。

　　零跑汽车以“主机厂+Tier1”身份参展。企业不仅展示旗舰车型D19
，更将电池
、电驱、压缩机 、中央域控制器等全自研核心零部件悉数展出 。

　　据零跑相关负责人介绍，其核心零部件已向国内外十余家车企供应——“零跑不只是主机厂 ，更是智能电动核心系统Tier1供应商。 ”

　　而作为全球供应链交流的盛会
，链博会开幕首日的汽车产业合作即传来捷报
。吉星汽车科技（温州）有限公司在“浙里共赢
”交流会上，与中国一能电气签署战略采购合作协议 ，批量采购450台吉利远程纯电自卸车
、环卫车等车型
，签约总金额超2.25亿元。

　　“链博会是贯通全球汽车产业链、供应链的核心桥梁，更是企业对接优质资源 、开拓市场的绝佳窗口 。
”吉星汽车董事长林育表示
。

　　“链式出海”已成共识

　　多位企业负责人和行业专家向记者表示 ，中国汽车产业链的全球布局已从“可选项 ”变为“必选项
”。

　　中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东指出
，产业链全球布局对于车企而言有三重意义：一是企业突破业绩增长瓶颈
、构建长期竞争力的战略必然；二是日韩汽车品牌已完整经历了从产品出海到海外落地产业链的全过程，这是中国汽车品牌迈向全球化无法逾越的阶段；三是面对复杂多变的国际环境 ，单纯的出口模式难以适应新形势，必须在全球不同区域市场实现产业链的本地化融入 。

　　正如专家所说
，供应链企业的海外布局加速推进，新能源汽车产业链正加速形成“整车+零部件”协同出海格局
。

　　Momenta已在德国设立研发中心 ，计划2026年在慕尼黑启动Robotaxi商业化运营。据Momenta副总裁顾功尧介绍
，公司已与全球24家车企建立合作关系，全球排名前10大车企中9家为其合作伙伴 。

　　动力电池企业海外布局同样在持续提速
。宁德时代匈牙利工厂已实现量产交付。国轩高科深耕全球市场、加速海外布局 ，依托全产业链优势
，目前已在全球构建起从研发 、制造到交付的一体化供应网络，旗下德国哥廷根基地2026年第一季度产值超3600万欧元 ，创历史新高 。

　　赣锋锂业的全球布局更加印证了供应链“链式出海
”的深度
。据赣锋锂业相关负责人介绍
，公司海外布局覆盖阿根廷
、澳大利亚、马里 、塞拉利昂等多个国家和地区，资源类型涵盖锂盐湖
、锂辉石、锂云母等全品类 ，其中多处锂矿已投产。

　　“公司已在墨西哥 、泰国规划海外工厂
，主要供应区域市场 。一方面，出海是一个大的课题和政策方向 ，也是行业的整体趋势，往外走是必然选择；另一方面
，把中国的高端智能制造推向海外，也是向全球展现中国制造的一张王牌名片。”镁合金压铸企业宜安科技相关负责人告诉记者
。

　　多位受访者一致认为 ，整车厂与供应链企业的关系正在从“整车拉动、供应链跟随 ”演变为“双向奔赴
、协同共生
”。

　　“在同一个区域市场
，中国的整车企业和供应链企业，未来也会是一种相互赋能、相互促进的关系 。双方在合作层面 ，一是整车企业和供应链企业可以通过联合研发 、联合投资等降低风险；二是共建本地化服务体系
，提升用户体验，共同打造好中国品牌和中国技术在当地的可信度和知名度
。”周卫东说。

　　中国汽车工业协会专务副秘书长许海东指出 ，中国汽车出海已从“产品出海 ”迈向“生态出海
”
，中国车企不再是“卖完就走”，而是推动产业链协同出海 ，把本地化生产做进去 。“零部件供应链向海外发展是必然趋势
，一条路是满足中国主机厂的需求，另一条路是满足全球其他主机厂的需求
。‘双线并进’实现中国新能源汽车产业的进一步发展。 ”

　　合规
、服务与生态仍需“精耕细作 ”

　　来自供应链一线的企业表示 ，合规与本地化运营对于企业出海仍然是最核心的问题之一 。

　　镁合金压铸企业宜安科技相关负责人向记者坦言，在墨西哥独资设厂的过程中
，公司面临的挑战主要集中在当地法律法规、环保政策以及劳工政策等方面，“对于当地的法律法规政策 ，还有行业的环保政策要求
，都需要公司用更多的时间进行摸索
”
。

　　服务网络方面的短板同样不容忽视。许海东表示，整车销售的背后需要相关服务的长期支撑 ，汽车的批量销售涉及保养 、维修
，要有相应的技术和配件供应体系，服务只是最基本的一环 ，其背后是支撑品牌的整体体系——质量
、服务、价值认同缺一不可 。

　　中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉表示
，从长期看，汽车出海将逐步切换为海外生产为主 ，生态出海 、体系出海成为主旋律
。同时
，在整车海外生产的带动下，零部件出口将进一步增长。

　　“中国汽车出海的核心 ，不再是简单的产品贸易，而是要实现从产品
、技术、服务到品牌 、文化
、生态的全面融入 。具体来讲
，要实现‘五个适配’：产品适配，针对不同国家情况进行差异化开发；合规适配 ，满足目标市场各项法规要求；运营适配
，建立本地化销售服务与供应链体系；文化适配，融入当地文化 ，建立情感认同；价值适配
，从‘卖产品’转向‘创造价值’，与当地各方形成共赢生态。”吴松泉说
。

　　正如周卫东所言 ，中国车企和供应链企业出海必须要有长远的思考和战略定力
，切实避免内卷外化，实现海外稳健发展、差异化竞争 ，真正实现落地生根。从“产品出海 ”到“全链条生态出海”
，中国汽车产业正行进在一条正确的 、必须坚持走下去的道路上——而这条路的基石，正是产业链、供应链的先行与深耕 。

（文章来源：经济参考报）